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造车20年不谈成功消费者投票领克理应晋级

发布时间:2019-09-13 02:18:06

  造车20年不谈成功 消费者投票:领克理应晋级!

  2018年11月,领克汽车实现销售新车12,321辆,月累计销量114,629,已经连续5个月销量破万成为标志性的新时代高端汽车品牌。造一台比肩合资、竞争洋品牌的汽车,消费者用购买力投票,领克做到了!

  具体车型方面受制于核心零部件产能,领克01今年 月累计销量87,902辆;领克02自月累计销量21,751辆,月均超过四千辆;领克03上市首个完整月份销量达4,011辆。

  今天的吉利已经成为继大众、通用之后年销售新车位居全国第三的品牌2018年销量剑指160万辆,远超日产、丰田、本田。拥有沃尔沃、领克两大高端品牌,共享全球最优秀的零部件供应商。全面赶超合资,吉利造“好车”,这颗倔强之心在今天看来早已蒂固根深!

  1998年,吉利通过仿造生产出第一台“奔驰”,吉利汽车董事长李书福回忆到:“很多人想要买我的车”。随后,得到6字头准生证的吉利从售价6万元的豪情6360到当时售价6.58万配备先进四缸电喷发动机的宁波美日,二十年一路走来今天的吉利不断晋级。

  10月19日领克03在日本富士赛道正式开卖。在发布会现场,我问吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧先生:如何评价LynkCo的品牌塑造?安总的回答非常坚决:还不够!

  曾经让中国品牌望而却步的“20万元”天花板,在领克2017年第一款车型领克01上市时便直接捅破。2018年月领克品牌累计销量114,629辆,仅仅成立两年时间的领克品牌成功突破10万辆大关。领克01中高配车型更受消费者青睐,Pro版本以上车型占比80%,平均售价约18.18万。领克02高配车型占比接近80%;领克03顶配车型销量占比高达70%~80%。在升级换购车主中65%来自主流合资品牌。

  这再一次证明,有更多的消费者愿意用20万元合资车的价格为“晋级”的领克买单

  。领克拥有与世界级汽车品牌同场竞技的底气!

  吉利向往成功,但却清醒的保持着对市场的敬畏之心。第三款领克车型领克01在日本富士赛道开卖,11.68万元的价格比预售价格低了一万多元。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生说:“不同于其他高端品牌高定价高折扣的价格策略,领克定价坚持一步到位原则,价格没有水分,领克坚持以最合理价格,将最优质产品带给消费者。”

  从第一款领克01开卖至今一年多的时间,以领克中心、领克空间式经销商点布局打造全新零售业态。截至11月。领克已批准经销商加盟311家,正式运营199家,覆盖城市超过230个城市,在建数量112家,预计2018年底运营数量达到248家。目前,15家经销商单店交付突破1000辆,其中8家经销商突破1500辆,杭州凌客与长沙天杰更是超过2000大关。在2018合资品牌经销商频现月销不足百辆的市场背景下,领克经销商月销破百近乎于常态,这与2018年一部分叫“苦”连天的合资品牌经销商形成了鲜明的对比。

  但受制于核心零部件的供应问题,领克01部分车型产能受限,这对于一个热销期的品牌来说影响颇大。据悉,2019年1月起核心零件产能供应将得到缓解,这一局面有望得到改善。

  在中国,汽车品牌可以归结为三类:高溢价的豪华高端品牌、具有溢价能力的合资品牌和用价格优势抢占市场的中国品牌。吉利集团旗下品牌形成了沃尔沃主打豪华高端市场,领克主打合资产品市场,吉利主打自主的市场格局。这是李书福智慧,领克扮演的角色不言而喻,领克自诞生之日就是一个具有溢价能力的合资品牌。

  2016年LYNK CO在柏林全球首发亮相01SUV,LYNK CO的中文名叫领克,吉利汽车CEO安聪慧直言不讳的宣称,领克新品牌将采取越位竞争的模式,产品瞄准奥迪、雷克萨斯等豪华高端车型的技术标准和用户体验。举高打低,进入合资品牌细分市场分一杯羹。

  与合资市场竞争的实力来自“好出身”——沃尔沃的豪华车血统。2013年起吉利和沃尔沃联合开发的全新CMA中级车基础模块架构,这个被称为智能魔方的全球最新架构,具有高度灵活性和延展性,不单可以兼容燃油、纯电动、混合动力、插电电混合动力等多种动力系统,还为未来智能化车联,以及自动驾驶的发展需求提供全面支持。

  CMA架构的电子架构足够向后扩展年。领克技术和总成零部件信手拈来都是硬家伙。不但拥有和沃尔沃共用的1.5和2.0升高效涡轮增压发动机、7速DCT变速箱,架构的总线还采用FlexRay络协议,比起传统的轿车的CAN总线带宽提高20倍,是宝马X5,奥迪A8采用的高配置。

  从柏林,到阿姆斯特丹、从上海到张家口,再到日本东京的富士赛道。从品牌发布起领克就将眼光望向全球。无论是应邀前往现场还是在领克中心异地参与的车主、粉丝,收看领克的亮相和上市活动,永远是一场视觉的盛宴。在2018年10月日本东京富士赛道上的“领克秋季发布会”就是一场代表了中国汽车品牌最高水准的发布会。

  2019年,领克产品将会在安全与排放法规更为严格的北欧市场开卖,并逐步将市场拓展到其他国家地区。此外,领克已经注册“领克亚太商标”,亚太公司将负责中国以外的日韩、东南亚市场售卖。已亲身试驾了领克车型的日本同行给予领克高度关注和认可并对我说:“期待领克在日本售卖” 。

  在中国市场,沃尔沃在占10%的豪华车市场争夺;吉利要成为自主和非主流合资品牌占50%左右市场的佼佼者;领克要以豪华车的技术和质量,进入占40%主流外资品牌——如大众,丰田,本田,通用的市场。而在欧美市场,根特工厂生产的领克,也会以一种创新的销售模式对主流品牌发起逆袭。

  在领克身上看到了一个中国品牌从量变到质变的过程。车市寒冬,冬练三九,唯有强化自身实力才能应对市场突变。

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