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互联网致经销商四面楚歌

发布时间:2019-10-12 21:40:44

“互联+”致经销商四面楚歌

2014年,几家汽车经销商上市公司的财务报表都比较难看,销售毛利水平呈现大幅下降,其中下降最大的亚夏汽车,其2014年的毛利水平比2013年下降了69%。更加困难的是,经销商毛利水平的增长远远落后于销售收入的增长。

同时,据中国汽车流通协会发布的信息显示,2014年,约40%的经销商月度平均库存系数高于2,而盈利从2010年前的七成骤跌到三成。2015年,汽车经销商的经营继续恶化,最新的数据显示,4月份经销商库存预警指数高达60.5%,同比上升14.2%。

中国汽车工业协会最新数据显示,2015年前4月,汽车产销828.08万辆和814.48万辆,同比增长4.12%和2.77%,比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点,比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

其中,轿车市场已经步入下滑阶段。2015年前4月,轿车产销408.20万辆和403.57万辆,同比下降0.54%和2.67%;其中4月份,轿车产销96.75万辆和93.20万辆,环比下降13.77%和13.13%,同比下降8.83%和9.63%。

车市寒冬早已到来,汽车市场增长目前只依靠SUV与MPV市场苦苦支撑,但最多5年,中国汽车市场将进入完全饱和状态,增长将不可持续,而汽车经销商更大的危机还在5年之后。

其次,电商化的压力不断增加。目前,许多经销商以及业内人士都在质疑当前汽车电商的现实性,在他们看来,当前的汽车电商只不过是一个电子商务时代的噱头,华而不实,更有甚者将目前的还没有形成上闭环的汽车电商称为伪电商。

尽管目前汽车产品的线下送货还没有能够通过络电商实现,但是越来越多的汽车生产企业高频度地介入电商领域本身,就说明汽车电商正在成为未来的主要形态,厂家直销、经销商沦为从过去的4S沦为只能进行配送货物的附庸,不仅仅将成为未来经销的主要表现形式,同时也给目前的经销商带来越来越大的竞争压力。

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对话周航:从孤独到竞争的自处与坚守

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