您的位置: 旅游网 > 影视

核心部件技术缺失狆國热衷全球并购

发布时间:2019-10-09 21:18:42

  “近六年来,与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反,汽车产品贸易的逆差不降反升,2010年255亿美元,创下历史新高,其中整车逆差240亿美元,零部件产品逆差15亿美元。”

  9月7日,商务部机电司司长张骥在2011中国国际汽车零部件发展高峰论坛上表示,我国的零部件出口还主要集中在跨国采购链的低端位置,这在一定程度上约束了中国汽车产业国际化的发展。

  目前,中国汽车市场进口零部件多为技术含量高,附加值高的关键零部件,变速箱,发动机等关键部件,占比达到了60%。中国汽车零部件出口主要是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型的机械类和部分机电类的产品。

  实际上,除了零部件出口方面的被动局面,在包括发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中,中国零部件企业在变速箱和底盘技术方面还很落后。

  “现在全中国自动变速箱的销量大概有几百万台,中国本土零部件厂提供的不到2万台,中国自主研发的自动变速器基本上是零。” 9日,吉孚动力技术(中国)有限公司总经理符修齐告诉。

  中国做变速器这个领域基本上是从03、04年开始的,真正比较系统性地开发也就是这几年,自动挡车型和自动变速器的需求非常大,突然间大家发现自动变速器是中国汽车工业发展的瓶颈。“现在基本上看不到中国的自动变速器产品,大家这条路非走不可,现在每一家都在拼命地做变速器。” 符修齐强调。

  核心零部件对于整车企业的意义尤为重要。金融危机期间,通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车公司暴露的问题非常典型。通用的动力总成技术依赖于欧宝,福特的动力总成技术依赖于马自达,金融危机之后都进行了战略调整,重新增加对动力总成的投入。

  相反,欧洲汽车企业动力总成技术都非常强大,在金融危机之后直到现在,都是受益匪浅的,比如大众汽车,而福特和通用后续也在推涡轮增压发动机。

  “自动变速箱现在再不做,真的是被国外封杀了,中国的自动变速器产业化还要年的时间,如果现在还不加快步伐,中国汽车工业将受制于人。”符修齐表示。

  在自动变速器研发这条道路上,中国主机厂目前通过委托开发、技术传授、知识产权移交,逐渐消化为自己的东西,这的确需要一个过程。相反,手动变速器方面,中国已经处于品质提升的阶段,而且近几年发展的效果比较明显,技术已经成熟。12下一页阅读全文

单机资讯
民生理财
古代笑话
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的